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十八分钟的奥秘

发布时间:2015-05-07

——香港航运港寰轮创丹皮尔港安全靠泊纪录

/姜庆于  孙康海  甄颖琳

 

2014年615日凌晨,香港航运港寰轮(M.V CHS WORLD),凭借船长精湛的指挥、全船船员的紧密配合和稳重娴熟的操作,仅用了18分钟时间,就成功靠泊澳大利亚丹皮尔港(DAMPIER)铁矿石码头,创造了该港快速安全靠泊新纪录。港口当局特别为港寰轮颁发了证书。

港寰轮,这艘船龄9年多的17.5万吨远洋货船,如何成为澳大利亚丹皮尔港安全快速靠码头的“新星”,其中有什么奥秘呢?让我们回放纪录镜头,攫取几个片断,揭开港寰轮的“面纱”,发掘十八分钟背后的故事……

苦练内功  不打无准备之仗

在百米赛场上,运动员能够飞一般地掠过跑道冲刺终点,不只是因为发令枪响时瞬间的爆发,还由于此前的弯腰准备、全身紧绷的蓄势待发。同样,港寰轮能够书写18分钟安全靠泊的新篇章,其背后的“弯腰准备”、蓄势待发,起到了至关重要的作用,是实现“爆发”的关键所在。而这源于香港航运近年来推行的苦练内功、提升管治水平。

面对持续低迷的航运市场,狠抓船期、加快船舶周转,缩短在港停时,既是香港航运控成本、拼效益的“挖潜”策略之一,也是提升自身服务水平、赢取客户信任的一个法宝。按照公司要求,港寰人专注打磨船舶日常营运的每一个细节,深挖每一个航次效益,以求最大限度地降本增效。在历次的靠离港操作过程中,速度并非是港寰人唯一关注的焦点,他们一贯以来的自我要求是“稳中求快,安全第一”。既要快,更要稳,这不仅考验着船员的技术水平,也要求他们有足够的经验积累。

为了磨练自身能力素质,港寰轮形成了每时每刻勤勉学习的优良风气。“凡事预则立”。每到达一个港口之前,船长庄祥江都会将代理转达的港口信息、注意事项、港口特点等逐一打印出来,组织驾驶员进行学习,增进驾驶员对所到港口情况的熟悉理解,为进港靠泊操作提供及时有效的理论指导依据。本次到港前,船长组织全体船员学习上次靠泊丹皮尔港口时所拿到的港口当局拍摄的专业视频片,视频中有关起锚、进港、接送引水、解放缆绳、解带拖轮、船员下地和港口规定等内容的详细介绍,如同电影中的一幕幕,让船员们身临其境,重温了进出港工作要求及在岗管理规定,做到了心中有数,真正实践起来,自然得心应手。船长还依循惯例,召开了全体船员动员大会,没有滔滔不绝的长篇大论,只有简单精炼的进港计划介绍、注意事项,船长甚至还交流自己的钓鱼心得,提醒大家杀鱼时注意卫生清洁。这样的会,既严肃认真,又活跃轻松,为靠泊工作做好做细注入了一剂强心针。

扎实的沟通、良好的交流亦是成功靠泊的动力。如果说与以往有什么不一样之处,那就是在引水员登轮后,不但与船长做了简单交流,还应船长要求,在不影响航行安全的前提下,在驾驶台召开了驾驶员会,简要介绍了靠泊操作流程、系缆安排及有关注意事项,解答了驾驶员们的提问,让大家对靠泊操作要点提前做到了心中有数。

稳扎稳打的作风锻造出这支打得响、跑得快的队伍。有了平日的千锤百炼,关键时刻,必能心稳如泰山、行疾如闪电。

淡定自若 驾巨轮如“烹小鲜”

船舶靠码头,对航海人来说,司空见惯。然而,它又是检验船舶设备性能、船长指挥操控技术和船员操作能力的“窗口”,集中体现着一艘船的安全管理基础和船员的素质水平。

船长庄祥江1986年进入香港航运,1998年开始任船长。稳重少言的性格、近30年的航海生涯、对公司对事业的忠诚,练就了他丰富的驾驶经验和娴熟的业务水平。20124月,他曾在港寰轮任职8个多月,今年2月再回船,犹如熟鸟归巢、老马归程,方方面面了如指掌,成竹在胸。

按照航海惯例,船舶进港靠码头时,因引水员熟知港口的水文气象、助航设施、码头靠泊特点和要领,通常由引水员下达指令。船长最熟悉船舶的操纵性能,也熟知船员的习性、执行命令时的反应速度和具体操作技能,作为“一船之长”,对船舶安全负最终责任,引水员的指令只有经过船长的认可、转述,方能生效。如此一来,船长如何以高度的职业素养,在短时间内和引水员良好沟通协作,资源相互利用,形成正确高效的指挥中心,就显得十分重要,这成为了决定船舶靠泊安全与速度的基础环节。

靠泊当天,澳方引水员事先并没有任何告知,港寰轮也没有刻意去追求速度与时间,没有做任何常规之外的准备;船员毫不知情,与往常一样操作;只有引水员一人独自记录着靠港时间。靠泊时,庄船长像往常一样,手持对讲机,站在驾驶台,随时听取船舶各岗位报告的情况,不时地与引水员交换意见,准确地把握引水员每一道指令的意图与时机,或及时或延时转述指令,指挥超然淡定,驾驭巨轮“如烹小鲜”,得心应手,让这艘17.5万吨级的散货巨轮,在18分钟的短暂时间中,安全迅速地靠妥码头。

默契配合  众人划桨开大船

加速船舶周转、挖掘创效潜能,这项重要任务需要所有船员彼此信任、悉心配合才能完成。一直以来,香港航运对靠离码头业务扎实训练、严格要求,相关人员掌握了一手过硬的技术能力。每次船员换班后,港寰轮都会组织新上船的船员进行业务培训,不管是久经沙场的“老江湖”,还是初出茅庐的实习生,业务培训总能让其迅速适应船上工作,找到合适的团队角色,对于团队分工协调和整体工作效率起到很大的促进作用。

港寰人认为,如果将整个船舶比作人的身体,那么在靠泊操作过程中,是各个岗位、各个部门的通力配合,全力保障了这个机体的顺畅运转——

船长、引水如同大脑,两个人要在短时间内完成良好的沟通协作,才能引领船舶顺利驶向彼岸;驾驶台团队就像连接支撑大脑的脊柱。他们一边实施着船长和引水员的指令,一边协调着机舱和船首尾的动作,让船舶成为协调而统一的整体;船首尾团队仿佛四肢,以熟练稳重的操作、协调默契的配合落实船长下达的各种决策;而机舱就像是提供强劲动力和坚实保障的心脏,源源不断地为靠泊提供能量。

轮机部与甲板部同样高度重视靠离泊工作。轮机长坚持每次靠离泊时的亲自操作主机,现场指挥,以便在有意外情况发生时能够第一时间做出快速、准确的判断和反应。他们良好的工作习惯保证了在靠离泊操作时机械从未出现过故障,主机的启动与停止、转速与转向跟驾驶台车令步调一致,为安全靠离泊提供了动力与保障。

港寰人常说:“我们的工作是分工不分家,不论发生什么事儿,大家都是一家人,任务来了一起扛着,困难来了一起顶着。”船上每一个人,都像精密仪器上精致的齿轮,严丝合缝地高速运转,缺一不可,达成了完美的默契。

 

稳健的作风、默契的配合、高效务实的精神,香远人一直以这样的品格应对变幻莫测的市场,深化精细化管理,深入挖掘自身蕴藏的创效潜力。港寰人说,这十八分钟的纪录,并不代表他们是什么特例,当追求卓越成为一种习惯时,这十八分钟,仿佛瓜熟蒂落般自然而然,水到渠成。


附记:

十八分钟之路

当你深入地去挖掘、总结一个成功事件的秘密时,就会发现,人们的内在信念所发挥出的巨大激励与支撑作用,常常是外人所难以理解的,有的甚至是不可置信的。也正因如此,成功,往往又是出其不意的。

在全体港寰人身上,让人感受最真切的,就是稳扎稳打、求真务实的精神。没有夸夸其谈,没有太多的口号,真真切切地做好船舶管理和货物运输工作,服务公司,服务客户。务实,是港寰人的灵魂。

众志一心防抗台

今年二月,港寰轮被公司评为三级船舶,新的船舶领导班子没有因为船况差而放弃努力,他们下定决心深入查找不足,从最紧急、最应该做的地方入手,切实改正缺陷,全船上下形成了一股奋发争先、真抓实干的风气。

春节后的第一个航次,港寰轮前往澳大利亚海波因特。按照台风预报及引水计划,船舶尽一切努力,快马加鞭,以求赶在台风前抵达引水站并通过大堡礁海区,为租家节省船期。当“港寰”轮赶到大堡礁外等引水时,遭遇了台风HADI的影响,风力七级,阵风八级。出于安全考虑,引航站取消了原定的引航计划。

船长一边积极联系气导和公司有关部门,一边紧急部署抗台各项工作。据船上观察的数据,参照气象预报,港寰轮判断,HADI台风中心就在偏西大概20-30海里,其大致移动方向为085度,移速缓慢。

当时港寰轮的处境是:台风在西面;西北方向为大堡礁区域,全是浅层礁石,航路错综复杂,风浪较大;北面为宽阔区域,但向北行驶会距候船点更远,一旦台风转向或风力减弱,引水上船将额外增加太多航程,甚至无法按时抵达候船点;向东航行,海域宽广,但势必要与台风同行一段。如何选择最佳线路,既保证安全、又兼顾效率,这成为了迫在眉睫的难题。

船长组织驾驶员商讨对策,进行各种情况的模拟分析。根据经验,得出了“台风虽暂时东行,但由于地转偏向力及气压分布,其最终将会北上”的判断,船长据此果断决定:往东南方向,保持与大堡礁一定距离的平行线行驶。决策的理由在于,一是东南方向海域宽阔,船舶有更大的抗台机动空间;二是如果台风未在预计时间减弱,船舶可以驶出台风区,进而绕过大堡礁直接到达海波因特港,由此虽将增加一天多的航程,但却会避免台风进一步的延误,为租家节约一大笔雇佣大堡礁引水的费用;三是往东南方向行驶,船处逆风,风浪大时可以有效操作船舶,达到较好的抗台效果;四是如果台风按预期削弱或北上,即可随时调转船头,顺风顺流抵达大堡礁引水站。

船长24小时守候在驾驶台,轮机长全天在集控室待命,驾驶台团队紧盯气象变化,加大频次对各种数据进行采集、比对、分析,及时标记台风最新位置。船长多次安排驾驶员计算分析航线航法,比对绕行与回航哪种方式更加节约航时、节省航程。

避台航行36个小时过去了,HADI终于北转,风力渐小,港寰轮本着对公司负责、对租家有利的原则,凭着高度的务实精神,赢得了抗台避台胜利,迅速驶回大堡礁。

无暇沉湎那些扣人心弦的时刻,擦除海图上密密麻麻的标记,港寰轮立即转入下一场战役。抗台避台,来得轰轰烈烈,走得悄无声息,凿刻下了港寰人立足公司,服务客户的务实精神。

应急抢修人人忙

抗台避台之后,港寰轮淡水紧缺的问题更加严峻。船上试图利用最后的一点航行时间制造淡水。可是,大堡礁区域水深很浅,许多礁石甚至为干出礁,风浪将海底沉积的火山灰卷携起来,进入船舶海水冷却系统,直接影响船舶主辅机和造水机、冰机、空调系统等机械设备的正常运转,如果不及时解决,必然导致机械设备温度过高而自动停止工作。在大堡礁这个世界著名的错综复杂的狭水道内,船舶机器故障失去动力,那可是“捅破天”的大事,后果不堪设想。

轮机长深知此事的严重性,立即报告船长,并严密监控设备运行状况,指挥轮机部逐个排查各设备冷却系统受影响程度,筹划抢修计划、工作程序及应急处置预案。

经初步查检,主机冷却系统因滤眼较大,火山灰并未造成明显的影响,主动力系统正常;辅机受到影响,好在三台辅机之前都处于良好工况,此时可根据功率输出,周期性选择使用其中一台或两台,船舶电力供应可以保证;空调冷却系统受影响较严重;造水机和冰机受影响严重,无法造水,但暂不影响航行安全。总体上,影响均在可控范围之内。

紧张的抢修工作开始了。轮机长坐镇集控室,监控设备运行,保证安全航行。首先关闭部分不影响航行安全的设备,以降低一二号辅机负荷;大管轮、二管轮带领其他船员,拆检受影响严重的三号辅机冷却系统和淡水冷却器。大家动作娴熟,配合默契,经过两个多小时抢修,三号辅机终于可以开机正常运转了。入夜,大家转身抢修造水机和冰机。当晚23时船抵港抛锚,轮机部又连夜组织对剩余两台辅机冷却系统进行拆检清淤,检修空调和未完成的冰机冷却器,连夜做到第二天早上六点钟。

由于火山灰残余不可能一次性清除,在接下来的一个月里,清洗辅机冷却系统的频率由半个月一次缩短到两天一次;清洗空调由半个月一次缩短到一周两次;清洗造水机从一个月一次缩短到两三天一次。尽管工作强度、工作难度增加了不少,轮机部全体人员依然尽全力克服种种困难,度过了难关,确保了安全。

去年八月, “港寰”轮经历过澳大利亚PSC检查,被开列多项缺陷。八个月后再到澳大利亚,船员们心里清楚,接受港口国检查的几率很大,要想取得好结果,没有捷径,只有吃更多的苦,流更多的汗,实干,做好充分准备。

抛锚之后,鉴于船舶维修保养任务繁重以及淡水紧缺的现实,船舶领导经反复讨论研究,决定临时调整船员作息时间,将原本上午与下午的工作时间连接在一起,上午七点半开工,十一点稍作休息,再一直工作至下午一点半,下午休息。这样一来,工作时间并未减少太多,而少一次午休,就能节省一天三分之一的淡水消耗。就这样,港寰轮利用抛锚的时间,完成了对所有货舱舱口围流水槽的维修保养,完成了半数以上透气帽的拆检和右舷救生艇内部的油漆工作,做好了迎接澳大利亚港口国检查的各项准备。

在航次总结大会上,船长对轮机部提出特别表扬。轮机长的一番话,说出了船员们的共同心声:“其实没什么,我们只是做了我们该做的工作!”

 

淳朴的船员,朴实的话语,铸就了“港寰”轮脚踏实地、求真务实的特色,成为了推动船舶管理提升、攻坚克难创佳绩的内在动力。

这种动力,是港寰轮不断取得成功的最大秘密。

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