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把不可能变成可能

发布时间:2015-05-07

香港航运抢抓政策机遇完成两艘老船退役

闻亮 郑文楷

香港航运积极响应号召,在中远集团、中散集团的大力支持下,迅速启动了符合政策条件的两艘老龄船鹏情、鹏业紧急退役的工作。从方案启动到119日,仅用25天时间。

为加快船舶工业结构调整,推动行业转型升级。201312月,交通运输部等国家四部委联合出台了老旧运输船舶拆解补贴的新政策。

根据政策,鹏情、鹏业两轮必须在建造日期119日之前完成船舶注销,才能获得基准补贴,否则随着船龄增加,补贴将相应降低。为抓住政策机遇推进公司船队结构调整,同时在政策范围内争取集团利益最大化,公司把2014119日设定为时间节点,要求涉及部门务必在此之前完成两艘老船退役的全部工作。

精心策划。紧跟政策步伐,紧抓政策机遇。

2013125,国家交通运输部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)的通知》(国发〔201329号)要求,制定了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》。方案鼓励具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新,中央财政将根据不同船舶类型、提前报废年限,安排专项资金给予一定补助。

中散集团积极响应国家号召,于1220日召开了船队调整专题会议,要求三家直属公司紧跟政策步伐,抢抓“拆旧造新”机遇,做好船队结构调整,提升整体竞争力。同日,香港航运成立了以陈新川副总经理(主持工作)为组长、管清辉副总经理为副组长的船队结构调整项目小组,把目标锁定在沿海船队两艘老旧船上。鹏情、鹏业两艘老船的特点是油耗大、不适货,船龄老,管理成本高,完全符合国家政策拆解条件。

1220日公司调度会上,陈新川指出,两轮退役工作的顺利完成不仅能为公司调整船队结构创造条件,同时也将为公司创造可观的效益,为中远集团/中国远洋的扭亏做出一定贡献。在航运市场持续多年低迷的形势下,这项补贴对缓解企业生存压力、促进企业健康发展意义十分重大。陈总要求各部门紧密配合、通力合作,强化责任意识,盯紧时间节点,全力以赴完成各项工作,争取集团和公司利益最大化。

迅速行动。拼的是时间,抢的是效益。

公司船队结构调整项目小组一成立就开始发挥出重要作用。通过紧锣密鼓调兵点将,项目小组周密详细地部署下两轮退役一系列工作:战略发展部加强与中散集团沟通联络,与各部门积极配合;财金部做好评估、备案工作,确保在时间节点前完成拆船计划;运输综合部与中散集团沿海船部协商好航次安排和船舶摆位;船员管理部要做好船员思想工作,保持船员队伍稳定,继续站好最后一班岗,确保船舶安全抵达交接地点;机务管理部指导好船舶做好备件、物料的盘点工作等等。条理清楚,任务明确。

随后公司迅速下发了《关于“鹏业”和“鹏情”轮两船实施退役的通知》,正式启动两艘船舶退役工作,要求在2014119日前完成退役拆解和船舶注销证书工作。战略发展部向中散集团提交了《关于申请“鹏业”、“鹏情”2轮退役的紧急请示》,详细汇报了两艘船舶参数、状态和退役计划,及时跟踪上级批文下达情况,同时启动寻找买家报价、商定买卖合同、组织实施出售等各项工作。财金部立即启动有关资产评估和报备工作(船舶买卖合同只有在完成报备后才能签署),并通过机务管理部提供的资料,汇总填报评估备案工作底稿上报中散集团,提前做足准备,确保在集团批文下发时及时出具正式的评估报告;机务管理部落实好船舶所有权、国籍证书如期注销工作……各项工作紧张有序地铺开,各部门和员工心往一处想,劲往一处使,向着同一个目标,齐头并进,开始与时间进行赛跑。

齐心协力。关键环节得到支持,每个细节做到精准。

两轮退役工作中最为关键的两个环节是:一是集团的批复时间;二是深圳海事局签发《船舶注销登记证明书》和《无抵押登记证明》的时间。由于11819日为非工作日,深圳海事局正常情况下不上班办公,这样算来,公司原计划中锁定的119日这个时间节点,实际上还需再提前两天,即所有手续必须在117日前完成。时间更紧了,任务也更重了!

非常时期,公司双管双下。一方面按原计划推进退役前各项准备工作,一方面与上级加强沟通,争取尽早得到上级领导的理解和支持。在集团领导亲自关心下,集团各相关部门的全力支持下,12日,中远集团向中散集团回复了《关于同意中散集团“鹏情”等两艘船舶紧急退役的批复》,同意公司两艘老船退役,以废钢出售处置,并要求公司在船舶退役和出售处置过程中,严格按照相关规定,结合国家拆旧造新政策,做好船舶拆解证据的收集及申报,确保获得拆船补贴。

同时,秉持一贯的良好合作关系,深圳海事局对此项目给予了高度的关注和全力支持,海事局相关领导表示将全力支持公司鹏业、鹏情的注销工作,要求主管部门在收到申请材料之后立即组织人员审核、发证,有必要该加班要加班,不允许耽误一点时间!

实际上,心细如发的买造船处刘晓阳经理一开始接到任务,就意识到时间的紧迫性。当天他反复推敲了船船退役所涉及的每一个细节问题,详细缜密地制订了整个项目所涉及的全部工作计划,然后逆推出各个关键环节的时间节点:什么时间应交给拆船厂,什么时间应到达拆船厂锚地、什么时间应开航、什么时间应完货都进行设定。同一时间,刘经理预先在公司文件交流管理平台上申请了两艘船舶注销的盖章申请,确保一旦取得全部证明材料即可向海事局递交注销申请材料。否则等到材料到手再来申请公章,必将白白损失数天时间。由于紧紧扣住了各个关键环节,精准处理好每一个细节,统筹兼顾做工作,才使得各项工作如接力棒一样紧密传接。

13,公司陈新川在调度会上谈到公司船舶的退役拆解工作时再次强调,鹏情、鹏业两艘船舶紧急退役的请示得到集团领导的关心和支持,要求各部门再接再厉,鼓足干劲,确保在119日前完成注销拆解工作。

环环相扣。把设想变成现实,把不可能变成可能。

17,中远集团正式同意签署两艘船舶的出售合同,这时距离时间节点只有十天了。船没有出售,注销手续就无法办理。我们必须在这短短的时间里确定买家、交接船体、取回证书、办理注销证明,才能赢来最后的胜利。这个时候,公司各部门在前期的准备的基础上,紧密协调,环环相扣,两轮退役工作拨云见日。

一是买家迅速确定了下来。公司通过中远船贸在市场放盘后收到的报价选定了买家,按照“价高者得”的市场原则,将鹏业轮、鹏情轮以略高于市场价格的水平分别出售给江门和天津的买家,获得高于预期的受益。

二是与拆船厂提前签署买卖合同,取回船舶证书。16,鹏业轮在东莞完货后,机务管理部沿海处吴文榜经理自驾车带着黄元乐总管直奔港口,按照预定计划,提早安排办理了船舶出港驶往拆船厂港口的手续,将船舶国籍证书等文件带回公司。战略发展部按照计划与买方公司协商,在当晚船舶抵达拆船厂附近的高栏锚地后,立即签署船舶买卖合同正本及船舶实体交接证明书,并于次日将其带回公司,盖好公章。18日公司收齐鹏业轮注销所需的全部文件。

比起鹏业轮,鹏情轮的交接可谓一波三折。原计划定于18日签署船舶买卖合同和进行实体交接,当天天津港却因风浪和浓雾封港,船舶不能进港,现场交接人员也无法搭乘拖轮到锚地登轮。时间就是效益,我们没时间等了!如何尽快取得买卖合同和船舶实体交接证明呢?一般来说,只有船舶驶抵船厂指定地点后拆船厂才肯签署上述合同和证明,没有一个买家愿意在没有收到货物的情况下贸然签署收货证明。杨书泽总管积极与拆船厂进行沟通,像一个外交家一样游说于拆船厂负责人间,最终说服了他们,同意将船舶进港与签署交接证明分步进行,先签署下了买卖合同和船舶交接证明给公司。在这个环节,中远集团良好的企业声誉和中远船贸与船厂的良好关系起到决定性的作用。杨总管收齐船舶证书,怀揣船舶交接证明书和买卖合同正本,深夜里倒了五趟车,马不停蹄直奔北京,赶上北京到深圳的第一趟飞机,以最快速度将所需资料带回公司。

三是如期完成两轮注销工作。19日,公司先后发布了鹏业轮和鹏情轮的交船通告,公布鹏业轮于171600时、鹏情轮于181830时分别交船给各自的买家。在同一时刻,机务部向深圳海事局提交了两艘船舶的注销申请,并将材料送至海事局船舶检验处进行审核。113,深圳海事局为公司签发了《船舶注销登记证明书》和《无抵押权登记证明》。

至此,公司圆满完成了两艘船舶的注销工作,比原先设定的时间节点整整提早了6天!

在市场低迷、经营维艰的特殊时期,香港航运凭借敏锐的市场触觉,敢于作为,敢于担当,在近乎不可能的时间里,抓住了有利的政策机遇,把不可能变成可能,顺利完成了鹏情、鹏业两艘老旧船的退役工作,获得了国家的政策补贴,为中远集团的创新发展做出了积极贡献。

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