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以专注创造极致

发布时间:2015-05-07

——灵便型船部工作纪实

/胡婉珠

20141-4月,国际干散货运输市场呈现“前期快速下跌,后期波动上涨”的前高后低走势,BDI指数平均1292点。香港航运坚持稳健经营,精心经营每一个航次,实现了盈利,做到了“积小胜为大胜”。其中,灵便型船部

智者无惑,勇者无惧。以此来形容灵便型船部毫不夸张,面对市场逆境,他们发挥优势,强势出击,凭借过硬的团队合力、专注的钻研精神以及刚柔结合的经营智慧,创下了高于市场的成交。

刚柔并济,逆境练就的经营智慧

刚与柔的统一,是传统道家思想的重要组成部分,也是中国太极的精髓。在香港航运的解释里,刚柔并济恰恰是灵便型船部的特色经营哲学。刚,是规则、是制度,而柔,则是灵活与变通,前者体现的是在每一个环节中都必须慎微笃行,苛求严格,后者体现的更多是在逆境生存中的韧性与灵活。

对于合约风控、条款把关这些刚性因素,灵便型船部多年来秉承尊重契约的信念,全力维护公司利益。去年11月份,灵便型船部洽谈了一个租船合约,执行台湾租家从印尼回中国的镍矿运输。然而就在201419日,多家中国航运企业的十余艘货船在印度尼西亚东部的苏拉威西岛被当地政府扣留,对方要求每艘货船缴纳至少30万美元才可放行,且被扣船舶的数量有增加的趋势,对此,各大主流媒体进行了报道,一时之间,市场上人心惶惶、谈镍色变,个别船东、租船人联名发出公开求救信。面对这次突如其来的变化,灵便型船部租船业务员早就在订立合约时作出了充分考虑,把所有可能产生的不利因素纳入其中,并在合约的条款中作出了相应的规避措施,因此,这次的印尼政策突变丝毫没有对我司效益造成不利影响。在外界各租家和船东不得不承受意想不到的损失时,可以说公司是毫发不伤。

如果说,时代能出英雄,那么逆境绝对是造就智者的最好方式。面对如大海般变幻莫测的市场,灵便型船部总能以动制动,稳中求变,巧妙创效。为了提高基础货源比例,近年来部门领导和部分租船业务员采取主动出击的战略,多次频繁走访中国沿海港口城市,拜访重点客户,连续两年,灵便型船部实现了基础货源比例攀升15%以上,为船队揽入优质货源,为公司创造利润。

此外,贸易不平衡加上我司船舶每两年要回国修理,造成了大量运力囤积在远东地区。如何将运力从远东地区摆位到高租金的大西洋地区,直接关系到船队的经营效果,为此,部门领导和租船同事屡次走访上海、杭州等地,与那些有货载前往非洲、美洲、欧洲的客户进行洽谈,仅2013年全年,就成功拿下了二十多个摆位航次,对平衡两大洋区运力作出了极大的贡献。

“水因地而制流,兵因敌而制胜。”这是《孙子兵法》中一条重要的原则。灵便型船部因应市场变化,适时调整战略,必要时果断放弃眼前利益,选择更加有力的船货分线操作。今年2月,部门拿入一载4月中旬到5月美湾到日本的粮食货载,初定由预控远东的康昌轮执行,期租相当于DOP大连8000美元。后因3月远东市场出现回暖,康昌轮抢抓高位,执行了摆位西非的TCT,租金高达11000美元/天的水平,这样一来,康昌轮既创下高额利润,同时顺势于6月上旬预控西非,进一步创造一个大西洋预控后锁定的机会。因康昌轮更改航次任务,灵便型船部计划用预空在黑海的康中轮接替,经过测算后,康中轮执行该货载的租金水平达15000美元/天。但市场总是瞬息万变,就在此时,美湾市场在4月初出现大幅跳水,租船人员决定以市场较低水平租进美湾即期运力来执行。租金的该轮载重吨不但比我司主流船型大,满足最大装货量的同时航速、油耗方面理想,更因为在密西西比河内交船,直接省去了引水费、港口使费等成本,使得预算日租金上升至31000美元/天,预计航次盈利达到75000美元。而原先的康中轮后来执行了装运袋装水泥前往西非,既获得了10000美元/天的租金,同时得以继续留在大西洋高位航区。

钻研善谋  上下求索的专业态度

在公司大文化之下,每个部门都有自己做事的风格,简而言之就是个性。灵便型船部绝对属于非常有个性的一个团队,他们肯钻善谋,日益不断地加深自我的专业判断力,同时对工作怀抱着由衷的热情,敢于提出质疑,解决难题。

提到灵便型船部,第一时间就想到拼装货,作为部门的特色业务,能做到在业界享有盛名,靠的是肯钻、肯谋。影响拼装货最大的两个因素是能否有合适货源、是否装得下。多年来,灵便型船部一直保持与宝钢、鞍钢等大客户的拼货合作,随时随地保持良好沟通,为客户打造量身定的运输计划,这都是赢得客户信赖的根本。单是2012年,平均每个月至少有一船货从中国北方出发,前往欧洲、地中海地区,而且估算下来,我司拼装货的日租金能做到同一航线市场水平的两倍。

有人会说,拼装货难做吗,不就是把各类的货物拼凑一起?对此,最有经验的拼装货同事说:“这项工作的难度在于精准。”拼装货顾名思义就是不一样的货物,它们体积不一,形状各异,甚至重量存在差别,这些年灵便型船部装得最多的要数钢板、钢管、卷钢等等,在各种因素不一样的情况下,如何有把握地进行合理配积载,努力做到装货量最大化,并且丝毫不差,是一种考验。例如说,每个舱底板能承受的强度均有限制,而类似卷钢这样的圆形物品,与接触底板面积小,这时候就必须对受力进行反反复复的测算,以免发生事故。其次,要创造利益的最大化,就必须均匀合理地进行货物搭配,于是这个过程实际上就是在安全与效益之间不断地发挥想、谋、钻精神,不断地否定与肯定,并且将各种可能发生的状况考虑在内,直到最终方案确定下来。因此,拼装货可以说是部门内较能考验专业能力,体现功力深厚的一项工作,而最让部门自豪的是,多年来从来没有出现过因为配载原因造成的抛货现象,也没有客户因为运输过程造成不必要的损失。

时间能够沉淀丰富经验,也可能磨损最初始的热情与信念。但是,在灵便型船部里,时间并没有起到消极的作用,他们依然对眼前的一切抱着充沛的能量,依然在探寻中进步,好比对某些习见为常的工作,他们绝不轻易带过,草草了事。去年9月份,某拟退役船仍剩余580多吨重油,亟需驳走,按照市场上一贯的做法,他们只需要将重油价格以当时市场价300美元每吨卖给供应商即可,可按照当时买进价格626美元来算算,这个卖油方案直接导致账面损失约19万美元。

站在公司效益的高度上,灵便型船部希望“不走寻常路”,在能力范围内为公司节支创效。他们对可行的办法一一进行思量、研究,初步想到将船上的重油驳到其它船舶上,完成内部消耗利用。于是,他们对有可能接受驳油的船舶进行筛选,全面考虑了船舶的航线、时间成本、天气等因素,最后综合评估过后决定安排一艘船舶绕航至香港进行驳油。虽然是绕航,但最后综合了成本计算,此举仍可为公司节省约10万美元,满足了预期的设想。

因循善导,打造过硬的专业团队

“学无先后,达者为先”,这是灵便型船部的学习信条,也体现了部门对学问孜孜不倦的追求。他们认为,迎战当今市场,要在浩瀚大海中稳扎稳打,就要有足以抵御狂风的专业实力。特别是对部门的年轻员工,灵便型船部负责人给予他们更多的关注和支持。

由于香港地区客观条件的限制,近年来部门新入职的员工大多是只有院校理论学习的知识,缺乏船上工作经验。如何进一步丰富年轻员工的船上知识,从而将实践和理论完美结合,是这一群体发展的瓶颈,同时也是部门、公司可持续发展的重大问题。加上部门内的老员工陆续步入退休行列,现实的压力逼迫这些“新血”在短期内能迅速接棒,缓解人手短缺的压力。基于这种现状,部门负责人采取一对一的师徒制,即以为资深员工带以为年轻员工,有针对性地传授经验,帮助他们更快进入工作。

此外,为了更全面更系统地培育新人,部门负责人更是利用下班时间,为年轻员工进行业务培训,从基本的船舶结构设备到货运知识,进而是船舶的营运操作。为了让内容更具体生动,主讲人会结合自身的成长经历,运用案例分析、问答互动、研讨交流等形式,让年轻员工体验更为广阔的“海上世界”。有时候更是抓住船舶挂靠香港的空档,带领他们上船进行现场的讲解。

除了致力于提高整体团队实力外,灵便型船部更是十分注重内部的沟通与互补。每周一次的业务碰头会是他们自发组织的,他们认为定期的面对面交流是一种学习,可以取他人之长,弥补自身的不足,同时通过听取事例,可以吸收经验,不断自省与进步。

永不言败,狮子山下的风雨携手

“既是同舟在狮子山下且共济……理想一起去追,同舟人誓相随,无畏更无惧如同歌曲里诉说的那般,每一位灵便型船部员工用最平实的工作,谱写着属于自己的狮子山下故事。

他们于工作中深思熟虑、足智多谋,于生活里不屈不挠,永不言败,这是香远人独特的智慧与勇气,也是狮子山下的港人印记。大部分的员工大半辈子都投身于这份职业,为之奋斗,对公司,他们是饱含着情与义。狮子山下夕阳红,在不断被铭记或遗忘的天天月月年年里,他们仍会不遗余力、竭尽所有地散发着光与热。

灵便型船部对工作专注、热枕,似乎总有用不完、烧不尽的能量,有时加班至深夜,第二天照样一杯咖啡“顶过去”。他们不太会说“熬”,因为这份职业对他们而言更多带着浓浓的乐趣,而非煎熬,凭借一份纯粹与专注,他们足以把事情做到极致。

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