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“再生”的1,020万人民币

发布时间:2015-05-07

——记香港航运/深圳远洋退役船舶物资处置工作

/肖昌云

2013年下半年以来,香港航运/深圳远洋加大船队结构调整的力度,以拆船形式陆续退役了一批创效能力不佳的老旧船。在船舶退役过程中,如何在确保船舶正常营运的前提下,实现供船物资的科学合理,并在船舶拆解前实现在船高价值物资回收再利用的最大化,考量着香港航运/深圳远洋精益管理的能力与水平。按照马泽华董事长提出的“节支要多措并举,节约每一点滴”的要求,香港航运/深圳远洋强化内功,精打细算,主动作为,恰当地控制了退役船舶物资的供应,妥善地处理了在船高价值物资的回收再利用,节约费用达1,020万元人民币。

“上”“下”之间,紧抓每一点降本空间

根据行规,退役拆船是依据船舶证书中船的净重来计算船价的,理论上船东后期供应上船的物资(含燃油、滑油、备件、物料、油漆、化工品、部分附加设备等)在船抵达拆船厂前均属于船东财产。只要在适当港口用恰当的方式把有用的物资取下船再转送公司其他营运船,就可以回收再利用,达到降本增效的目的。

在公司的解读里,退役船舶物资处置工作可以简明扼要浓缩于“上”“下”二字,即物资供船与物资退岸。“上”“下”之间,需要考虑的问题千头万绪,公司以高度的成本意识、大局意识为出发点,将其有条不紊地安排落实、处理解决。

当明确船舶退役意向后,公司就严格控制拟退役船舶的物资供应。所谓“严格控制”,不是不供,而是要精打细算、供得恰到好处,既要保证船舶在退役前的正常生产、生活和保养所需,又要尽量减少退役时在船物资库存量,“否则,一旦退役计划确定,如果没有条件安排物资退船,它们只能被白白送给拆船厂了;就算能安排退船,来回一折腾,还是要浪费一退一转的费用。这怎么能行?”机务管理部采购处的主管们这么说。

为了做好物资“上”船工作,采购主管与相关部门始终保持着密切沟通,了解并跟进船舶退役计划和航次动态,精心做好物资的供应计划、安排好具体供应数量,确保合理妥善地供应拟退役船物资。

物资“下”船工作上,也存在着极大的挖潜创效空间。公司认为,退役船上的润滑油、新大缆、油漆、化学品、防海盗器材、洗舱敲锈工具、主辅机备件等一大批高价值的物资,倘若就这么拉到拆船厂送给船厂,将是极大的一笔浪费;而如果在抵达拆船厂之前,在适当的港口、用恰当的方式将这批物资取下船、转送给公司其他营运船舶,那么这些船就能由此节省一笔采购预算费用,达到降本增效的目的。这么一分析,公司看到了退役船舶高价值物资“下”船的巨大效益空间,明确要求——务必把适用其他船舶的高价值物资回收再利用起来!

清点、回收、转船……退船工作样样马虎不得,不仅需要耐心与细致,更需要足够的智慧与经验。为此,公司列明了必须退船的物资清单,制订了标准的船舶物资退船、转船流程,实现了全过程、闭环式管理。针对远洋船舶物资退船涉及的关税等复杂问题,公司综合考虑、细心考察物资回收服务商的资质、信誉、与港口“一关三检”的沟通协调能力、仓储保管能力、退船劳务费用的高低等等,提前做好各项准备工作;在物资退船过程中,公司委托船长加大现场监控力度,与服务商做到物资交接清晰、签收手续完备,并附上物资清单备查,要求服务商在该批物资转船前务必妥善保管,避免物资的损坏。经过一环接一环的紧紧相扣,公司在安全合规的前提下,在船舶拆解前最大限度地将可用物资全部顺利退船。

与此同时,另一项工作也在紧锣密鼓地开展着。为了利用和发挥退船物资的最大价值,主管人员全面了解、跟进其他船舶抵达退船物资存储地点周围港口的动态。对于通用的物料、油漆和化工品等物资,只要附近有公司的船舶便即刻安排转送;对于备件滑油等专用物资,当有型号、牌号相符的船舶经过附近港口时,也立即安排转送,以尽量缩短仓储时间、减少仓储费用,最大限度地利用好物资价值。转船物资也按照流程由接收船舶履行签收手续,再由服务商寄送凭证回公司,直至全部物资转送完毕。

这些无疑让机务管理部采购主管本就繁忙的日常工作变得更加马不停蹄。面对这不小的工作强度和工作难度,大家却从未打过退堂鼓。

这份忙碌自有其价值,据统计,自20139月至20146月近一年时间,公司物资退船工作成效明显,合计退船润滑油达270,428升、新大缆31根,还有一大批备件、油漆、化学品和物料等物资,绝大部分物资已转送其他船舶使用,扣除退船费、仓储费和转船费,净节约成本达1,020万元人民币。

 

心系大局,随机应变畅通周转

采购主管们说,公司有这么多艘船,要利用最有利的时机、选择最合适的船舶接收这些退船物资,既需要耐心考察、细心安排,也需要周到考虑、灵活处理。“永嘉”轮与“蛇口海”轮的物资接驳就是一个好例子。

6月8日-13日,“永嘉”轮在厦门卸货期间,机务总管查出几项涉及PSC检查和MLC劳工公约检查内容的缺陷,要求开航前必须整改完毕。然而,缺陷整改所必须的5种物料——冰水机、救生艇安全带、救生艇探照灯、救生艇艇机启动电瓶选择开关和灭火器软管,由于是临时提出申请,采购处无法在厦门当地找到现货;若从其它地区调货,时间上又必然会影响到船期。

万般焦急的采购主管李文军陷入了沉思。他忽然想到,“永嘉”轮在厦门完货后,将去香港锚地接收公司退役船舶“蛇口海”轮的退船燃油,“蛇口海”轮是否会有“永嘉”轮急需的物料呢?由于这五种物料价值不高,并没有被列入退船物料单中,采购处立刻将这五项急需物料清单发往“蛇口海”轮,请该轮协助查找。清点后,大家喜出望外地发现,所有急需物料恰恰都能在“蛇口海”轮上找到!

采购主管随即要求“蛇口海”轮在抵达香港驳油前,将这五项物料整理打包准备妥,以便届时交给香港来接驳燃油的油轮;同时他们又联系运输综合部,请他们抓紧联系协调过驳油轮,要求该轮在过驳燃油的同时也顺带将这批物料转送至“永嘉”轮。

614,经过多方协调和努力,“永嘉”轮急需的物料成功地从“蛇口海”轮回收转送。采购处此举经过全盘考虑、周密安排,不仅解了“永嘉”轮的燃眉之急,也达到了降本节支的目的,同时还为“永嘉”轮节约了宝贵的船期,可谓一举三得。

在挖潜增效的同时,香港航运/深圳远洋牢固树立大局意识,按照李云鹏总经理所提出的“加大内部资源整合力度,优化资源配置,强化系统集成”要求,站在了中散集团效益最大化的角度上,全力提升服务利润链协同力。2013年底,老旧船“富丽”轮在香港锚地,将大部分高价值的物资退岸,由公司其他船舶接收,但2万升主机润滑油因由于牌号问题,暂时没有合适的船舶接收。

公司委托了专门的滑油供应商,提供周到的仓储保管服务,避免了滑油污染的风险。但与此同时,在寸土寸金的香港,储存费用也自然不菲。

“等不起呐!那都是真金白银,每天早上眼睛一睁,钱就哗啦啦过去了,心疼!”

20145月初,情况出现了转机。中远散运“丰山海”轮受中散集团调度,恰好准备前往香港,接收公司另一艘退役船舶“富安”轮的燃油,且该轮的主机系统油牌号与“富丽”轮完全相同。

“都是一家人,将滑油驳给兄弟公司船舶,也是为中散集团的降本增效工作做贡献啊!”采购主管立刻联络中远散运相关人员,表达了公司的意愿,希望将“富丽”轮剩余的2万升主机系统油无偿转驳给丰山海轮。这一提议给对方带来了不小的惊喜,其感激之情溢于言表。

扣除了仓储费、转船费等各项成本后,这批滑油的总价值约为28,000美元。经与中远散运沟通、协调和具体安排之后,香港航运/深圳远洋将其毫不犹豫地转赠兄弟公司,与之前转送公司自己船舶别无二致。

在降本工作上,李云鹏总经理要求我们主动作为,发挥优势,增强全员降本的自觉性和积极性;对于香港航运/深圳远洋来说,“挖潜节支、降本增效”不是一句简单的口号,它更是一种理念、一种精神。经过长年累月的积淀,这种精神已深深根植于每一位香港航运/深圳远洋人的心中,并内化于大家的每一项日常工作,开拓出宝贵的创效空间,成为了减亏创效攻坚战中一份不可或缺的力量。

 

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